Follow along with the video below to see how to install our site as a web app on your home screen.
Note: This feature may not be available in some browsers.
ORBITER-FORUM will be temporarily closed at 2026-07-23 18:00 UTC while we complete some OF maintenance tasks. The amount of downtime is expected to take up to one hour, but probably less.
Борис Ляпунов «Станция вне Земли»
Москва. Военное издательство, 1963 г.
Серия: Научно-популярная библиотека
Тираж: 35000 экз.
Тип обложки: мягкая
Формат: 84x108/32 (130x200 мм)
Страниц: 152 Художник не указан.На фото обложка книги. Boris Lyapunov
"Station Outside the Earth"
Moscow. Military Publishing House, 1963
Series: Popular Science Library
Circulation: 35,000 copies
Cover type: softcover
Format: 84x108/32 (130x200 mm)
Pages: 152
Artist not specified. Photo shows the book cover. Boris Lyapunov «Estación fuera de la Tierra»
Moscú. Editorial Militar, 1963
Serie: Biblioteca de Divulgación Científica
Tirada: 35 000 ejemplares
Tapa blanda
Formato: 84 x 108 x 32 pulgadas (130 x 200 mm)
Páginas: 152 Artista no especificado. La foto muestra la portada.
Б. Ляпунов «На крыльях мечты»
Калуга: Калужское книжное издательство, 1963 г.
Тираж: 15000 экз.
Тип обложки: твёрдая
Формат: 70x108/32 (130x165 мм)
Страниц: 124 На фото: обложка книги на которой изображен Константин Циолковский, титульный лист книги с дарственной подписью автора. Иллюстрация на обложке и внутренние иллюстрации художника Н. Ращектаева. B. Lyapunov "On the Wings of a Dream"
Kaluga: Kaluga Book Publishing House, 1963
Circulation: 15,000 copies
Backcover type: hardback
Format: 70x108/32 (130x165 mm)
Pages: 124 Photo: The book cover featuring Konstantin Tsiolkovsky, the title page with the author's signature. Cover illustration and interior illustrations by N. Rashektaev. B. Lyapunov «En las alas de un sueño»
Kaluga: Editorial Kaluga, 1963
Tirada: 15 000 ejemplares
Tapa dura
Formato: 70 x 108 x 32 pulgadas (130 x 165 mm)
Páginas: 124 Fotografía: Portada con Konstantin Tsiolkovsky y página del título con la firma del autor. Ilustración de la portada e ilustraciones interiores de N. Rashektaev.
«Полет на Луну» Сборник
Составители: Георгий Гуревич, Карл Гильзин
Москва. Издательство Трудрезервиздат, 1955 г.
Серия: Фантастика. Приключения
Тираж: 45000 экз. + 45000 экз. (дополнительный тираж)
Тип обложки: твёрдая
Страниц: 182
Описание: Научно-фантастическая книга «Полёт на Луну» о первом полете на Луну.
Иллюстрация на обложке и внутренние иллюстрации художника Ю. Реброва.
Содержание:
Введение
Часть первая. Трудности позади
Карл Гильзин. Рождение астронавтики (очерк), стр. 11-19
Георгий Гуревич. Межпланетный вокзал (очерк), стр. 19-22
Георгий Гуревич. Посланцы земного шара: (Из отчета о пресс-конференции) (очерк), стр. 22-26
Карл Гильзин. Летим на Луну (очерк), стр. 26-30
Ю. Хлебцевич, кандидат технических наук. Управляемые по радио, стр. 30-39
Карл Гильзин. Так стартовали ракеты АР (очерк), стр. 40-43
Карл Гильзин. Трудности позади (очерк), стр. 43
В. Левин, Л. Орлов. Атомный двигатель (статья), стр. 48-52
И. Фридман. Лёгкий, но прочный (статья), стр. 52-56
Ю. Степанов. Изделия наших рук (статья), стр. 56-59
Карл Гильзин. Корабль на старте (очерк), стр. 59-64
Георгий Гуревич. Утро 25 ноября: Репортаж о старте (очерк), стр. 64-68
Часть вторая. Между Землей и Луной
Карл Гильзин. Земля — Луна и обратно (очерк), стр. 71-76
Карл Гильзин. Сквозь атмосферу (очерк), стр. 76-81
Карл Гильзин. От тройного к нулевому весу (очерк), стр. 81-87
Георгий Гуревич. Первые десять минут (очерк), стр. 87-91
Карл Гильзин. Трасса Земля — Луна (очерк), стр. 91-99
Карл Гильзин. Со спутником или без? (очерк), стр. 99-107
М. Поповский. Человек в космическом полёте (очерк), стр. 108-114
Ю. Хлебцевич, кандидат технических наук. Радио- и электропомощники, стр. 114-118
Ю. Хлебцевич, канд. техн. наук. На самом Дальнем Востоке, стр. 118-124
Часть третья. На Луне
Юрий Долгушин. Приближаемся (очерк), стр. 127-129
Георгий Гуревич. Луна (справка) (очерк), стр. 129-133
Георгий Гуревич. Зачем мы летим на Луну (очерк), стр. 133-140
Борис Ляпунов. Первый час на Луне (репортаж), стр. 140-143
Карл Гильзин. Луна в XXI веке (очерк), стр. 143-151
Карл Гильзин. На очереди — планеты (очерк), стр. 151-161
Георгий Гуревич. Передний край науки (очерк), стр. 161-168
От редакции, стр. 169 Н. Варваров. Послесловие, стр. 171 "Flight to the Moon" Collection
Edited by: Georgy Gurevich, Karl Gilzin
Moscow. Trudrezervisdat Publishing House, 1955
Series: Science Fiction. Adventures
Circulation: 45,000 copies + 45,000 copies (additional print run)
Cover type: hardback
Pages: 182
Description: A science fiction book, "Flight to the Moon," about the first flight to the moon.
Cover illustration and interior illustrations by Yury Rebrov.
Contents:
Introduction
Part One. The Difficulties Behind Us
Karl Gilzin. The Birth of Astronautics (essay), pp. 11-19
Georgy Gurevich. Interplanetary Station (essay), pp. 19-22
Georgy Gurevich. Messengers from the Globe: (From a Press Conference Report) (essay), pp. 22-26
Karl Gilzin. Flying to the Moon (essay), pp. 26-30
Yu. Khlebtsevich, PhD in Engineering. Radio-Controlled, pp. 30-39
Karl Gilzin. How the AR Rockets Were Launched (essay), pp. 40-43
Karl Gilzin. The Difficulties Are Behind (essay), p. 43
V. Levin, L. Orlov. The Atomic Engine (article), pp. 48-52
I. Friedman. Light but Durable (article), pp. 52-56
Yu. Stepanov. Our Handicrafts (article), pp. 56-59
Karl Gilzin. The Ship at the Launch Pad (essay), pp. 59-64
Georgy Gurevich. Morning of November 25: Launch Report (essay), pp. 64-68
Part Two. Between Earth and the Moon
Karl Gilzin. Earth to the Moon and Back (essay), pp. 71-76
Karl Gilzin. Through the Atmosphere (essay), pp. 76-81
Karl Gilzin. From Triple to Zero Weight (essay), pp. 81-87
Georgy Gurevich. The First Ten Minutes (essay), pp. 87-91
Karl Gilzin. Earth to Moon Route (essay), pp. 91-99
Karl Gilzin. With or Without a Satellite? (essay), pp. 99-107
M. Popovsky. Man in Space Flight (essay), pp. 108-114
Yu. Khlebtsevich, Ph.D. (Eng.). Radio and Electrical Assistants, pp. 114-118
Yu. Khlebtsevich, Ph.D. (Eng.). In the Far East, pp. 118-124
Part Three. On the Moon
Yuri Dolgushin. Getting Closer (essay), pp. 127-129
Georgy Gurevich. The Moon (Information) (essay), pp. 129-133
Georgy Gurevich. Why Are We Flying to the Moon (essay), pp. 133-140
Boris Lyapunov. The First Hour on the Moon (report), pp. 140-143
Karl Gilzin. The Moon in the 21st Century (essay), pp. 143-151
Karl Gilzin. Next in Line: The Planets (essay), pp. 151-161
Georgy Gurevich. The Cutting Edge of Science (essay), pp. 161-168
Editor's Note, p. 169 N. Varvarov. Afterword, p. 171 «Vuelo a la Luna» Colección
Editado por: Georgy Gurevich, Karl Gilzin
Moscú. Editorial Trudrezervisdat, 1955
Serie: Ciencia Ficción. Aventuras
Tirada: 45.000 ejemplares + 45.000 ejemplares (tirada adicional)
Tapa dura
Páginas: 182
Descripción: «Vuelo a la Luna», un libro de ciencia ficción sobre el primer vuelo a la Luna.
Ilustración de la portada e ilustraciones interiores de Yury Rebrov.
Índice:
Introducción
Primera parte. Las dificultades superadas
Karl Gilzin. El nacimiento de la astronáutica (ensayo), págs. 11-19
Georgy Gurevich. Estación interplanetaria (ensayo), págs. 19-22
Georgy Gurevich. Mensajeros del Mundo: (Informe de una Conferencia de Prensa) (ensayo), págs. 22-26
Karl Gilzin. Volando a la Luna (ensayo), págs. 26-30
Yu. Khlebtsevich, Doctor en Ingeniería. Control por Radio, págs. 30-39
Karl Gilzin. Cómo se lanzaron los cohetes AR (ensayo), págs. 40-43
Karl Gilzin. Las dificultades quedaron atrás (ensayo), pág. 43
V. Levin, L. Orlov. El Motor Atómico (artículo), págs. 48-52
I. Friedman. Ligero pero Resistente (artículo), págs. 52-56
Yu. Stepanov. Nuestras Artesanías (artículo), págs. 56-59
Karl Gilzin. La Nave en la Plataforma de Lanzamiento (ensayo), págs. 59-64
Georgy Gurevich. Mañana del 25 de noviembre: Informe de lanzamiento (ensayo), págs. 64-68
Segunda parte. Entre la Tierra y la Luna
Karl Gilzin. De la Tierra a la Luna y de vuelta (ensayo), págs. 71-76
Karl Gilzin. A través de la atmósfera (ensayo), págs. 76-81
Karl Gilzin. Del triple al peso cero (ensayo), págs. 81-87
Georgy Gurevich. Los primeros diez minutos (ensayo), págs. 87-91
Karl Gilzin. Ruta Tierra-Luna (ensayo), págs. 91-99
Karl Gilzin. ¿Con o sin satélite? (ensayo), págs. 99-107
M. Popovsky. El hombre en el espacio (ensayo), págs. 108-114
Yu. Khlebtsevich, Ph.D. (Ing.) Asistentes de radio y electricidad, págs. 114-118
Yu. Khlebtsevich, Ph.D. (Ing.). En el Lejano Oriente, págs. 118-124
Tercera parte. En la Luna
Yuri Dolgushin. Acercándonos (ensayo), págs. 127-129
Georgy Gurevich. La Luna (Información) (ensayo), págs. 129-133
Georgy Gurevich. ¿Por qué viajamos a la Luna? (ensayo), págs. 133-140
Boris Lyapunov. La primera hora en la Luna (informe), págs. 140-143
Karl Gilzin. La Luna en el siglo XXI (ensayo), págs. 143-151
Karl Gilzin. Próximo tema: Los planetas (ensayo), págs. 151-161
Georgy Gurevich. La vanguardia de la ciencia (ensayo), págs. 161-168
Nota del editor, pág. 169 N. Varvarov. Epílogo, pág. 171
"Как - то я услышал одну фразу школьника, а дети всегда прямодушнее и доверчивее взрослых. Парень сказал своему приятелю после встречи с космонавтами: "Подумаешь, слетал в космос! Два дня - и уже герой!" Мальчик мой хороший, за этими двумя днями стоит вся жизнь, которую мы прожили!
Готовимся мы очень долго. Много нелегких шагов приходится отмерить по земле, прежде чем сделать тот, хотя бы один, в небо. Но мы шагаем.
Да, бывает сложно. Да, бывает трудно. Порой, кажется, невыносимо трудно... Но тысячу раз прав мой коллега и товарищ Алексей Елисеев, когда он говорит: именно потому что трудна наша профессия, именно потому, что сложна, -именно поэтому мы ее выбрали.И служим ей". (Владислав Волков. "Шагаем в небо").
....................................................................................
Цит.по: ВОЛКОВ ВЛАДИСЛАВ НИКОЛАЕВИЧ
ШАГАЕМ В НЕБО Москва/ Издательство "Молодая гвардия"/ 1973 год
На фото титульный лист книги "Шагаем в небо" с портретом космонавта А.Волкова. “Once I overheard a remark made by a schoolboy, and children are always more straightforward and trusting than adults. After meeting some cosmonauts, the boy said to his friend:
‘So what? He flew into space! Two days — and already a hero!’
My dear boy, behind those two days stands an entire lifetime that we have lived!
We prepare for a very long time. We have to measure out many difficult steps on Earth before taking even one step into the sky. But we keep moving forward.
Yes, it can be complicated. Yes, it can be difficult. Sometimes it seems unbearably difficult...
But my colleague and friend Alexei Yeliseyev is absolutely right when he says: it is precisely because our profession is difficult, precisely because it is so demanding — that is exactly why we chose it.
And we dedicate our lives to it.”
(Vladislav Volkov, “Stepping into the Sky”).
Source: Vladislav Nikolaevich Volkov, Stepping into the Sky. Moscow, Molodaya Gvardiya Publishing House, 1973.The photo shows the title page of the book "Stepping into the Sky" with a portrait of cosmonaut A. Volkov. «Una vez escuché una frase de un escolar, y los niños siempre son más sinceros y confiados que los adultos. Después de reunirse con unos cosmonautas, el muchacho le dijo a su amigo:
“¿Y qué? ¡Voló al espacio! ¡Dos días y ya es un héroe!”
Querido muchacho, detrás de esos dos días hay toda una vida que hemos vivido.
Nos preparamos durante muchísimo tiempo. Tenemos que recorrer muchos pasos difíciles sobre la Tierra antes de dar siquiera uno en el cielo. Pero seguimos avanzando.
Sí, a veces es complicado. Sí, a veces es difícil. En ocasiones parece insoportablemente difícil...
Pero mi colega y amigo Alexéi Yeliséyev tiene toda la razón cuando dice: precisamente porque nuestra profesión es difícil, precisamente porque es tan compleja, por eso mismo la elegimos.
Y le dedicamos nuestra vida.»
(Vladislav Volkov, «Caminamos hacia el cielo»).
Fuente: Vladislav Nikoláyevich Volkov, Caminamos hacia el cielo. Moscú, Editorial Molodaya Gvardiya, 1973.La fotografía muestra la portada del libro "Adentrándonos en el cielo" con un retrato del cosmonauta A. Volkov.
Рисунки советских детей, присланные на конкурс в газету "Пионерская правда" в 1961 году. Редактор Н. Игнатьев. "Восток - 40". Инна Кальнина, 13 лет. Владивосток. Drawings by Soviet children submitted to a competition for the newspaper "Pionerskaya Pravda" in 1961. Editor N. Ignatyev. "Vostok-40." Inna Kalnina, 13. Vladivostok. Dibujos de niños soviéticos presentados a un concurso del periódico "Pionerskaya Pravda" en 1961. Editor: N. Ignatyev. "Vostok-40". Inna Kalnina, 13 años. Vladivostok.
Космические обложки журнала "Техника - молодежи". Рисунок художника А. Соколова. 1972 год. Space-themed covers of the magazine "Technology for Youth." Illustration by A. Sokolov. 1972. Portadas de la revista "Tecnología para la Juventud" con temática espacial. Ilustración de A. Sokolov. 1972.
Две легенды СССР. Летчик - космонавт Юрий Гагарин и самый сильный человек мира
1960 - х годов тяжелоатлет Юрий Власов. Two legends of the USSR: pilot-cosmonaut Yuri Gagarin and the world's strongest man
of the 1960s, weightlifter Yuri Vlasov. Dos leyendas de la URSS: el piloto y cosmonauta Yuri Gagarin y el hombre más fuerte del mundo en la década de 1960, el levantador de pesas Yuri Vlasov.
"Схема и программа полета «Зонда-7», запущенного 8 августа 1969 г., были теми же, что у «Зонда-6». 11 августа «Зонд-7» облетел Луну и 14 августа приземлился южнее города Кустаная, выполнив программу и доставив на Землю цветные фотографии Луны и Земли, сделанные с различных расстояний. На «Зондах-5,-6,-7» были проведены различные биологические эксперименты. Пассажирами этих станций были черепахи".(В. П. Глушко. "Развитие ракетостроения и космонавтики в СССР").
.......................................................................
Цит.по: Валентин Петрович Глушко
РАЗВИТИЕ РАКЕТОСТРОЕНИЯ И КОСМОНАВТИКИ В СССР
В книге использованы отдельные фотографии из архивов ТАСС и издательства «Машиностроение», а также сообщения ТАСС.
Редакторы Л. А. Гильберг,
Е. И. Кравченко, О. С. Родзевич
Художник С. Д. Алексеев
Художественный редактор В. В. Лебедев
Технический редактор Т. С. Старых
Корректор Л. Е. Сонюшкина
МОСКВА/ ИЗДАТЕЛЬСТВО «МАШИНОСТРОЕНИЕ» 1987 год
.......................................................................
На фото: Земля с расстояния
около 90 000 км. Фотография получена авто-
матическим кораблем «Зонд-7» 11 августа 1969 г. "The flight plan and program of Zond-7, launched on August 8, 1969, were the same as those of Zond-6. On August 11, Zond-7 orbited the Moon and landed south of the city of Kustanay on August 14, completing its mission and delivering color photographs of the Moon and Earth taken from various distances. Various biological experiments were conducted on Zonds-5, -6, and -7. The passengers on these stations were turtles." (V.P. Glushko. "The Development of Rocket Science and Cosmonautics in the USSR").
.......................................................................
Quoted from: Valentin Petrovich Glushko
THE DEVELOPMENT OF ROCKET SCIENCE AND COSMONAUTICS IN THE USSR
This book uses selected photographs from the archives of TASS and the Mashinostroenie publishing house, as well as TASS reports.
of approximately 90,000 km. Photograph taken by the Zond-7 spacecraft.
August 11, 1969 El plan de vuelo y el programa de la Zond-7, lanzada el 8 de agosto de 1969, fueron los mismos que los de la Zond-6. El 11 de agosto, la Zond-7 orbitó la Luna y aterrizó al sur de la ciudad de Kustanay el 14 de agosto, completando su misión y entregando fotografías en color de la Luna y la Tierra tomadas desde diversas distancias. Se realizaron varios experimentos biológicos en las Zond-5, -6 y -7. Los pasajeros de estas estaciones fueron tortugas. (V.P. Glushko. «El desarrollo de la ciencia espacial y la cosmonáutica en la URSS»).
Фотография Земли, полученная с высоты около 60 тыс. км советским космическим аппаратом "Зонд-7". A photograph of the Earth taken from an altitude of approximately 60,000 km by the Soviet spacecraft Zond-7. Fotografía de la Tierra tomada desde una altitud de aproximadamente 60.000 km por la nave espacial soviética Zond-7.
История советской космонавтики в фотографиях. Первый полный глобус Луны составленный в 1967 году по наземным фотографиям и материалам, полученным автоматическими межпланетными станциями "Луна - 3" и "Зонд - 3". A history of Soviet cosmonautics in photographs. The first complete lunar globe, compiled in 1967, was based on ground-based photographs and data obtained by the Luna-3 and Zond-3 space probes. Historia de la cosmonáutica soviética en fotografías. El primer globo lunar completo, compilado en 1967, se basó en fotografías terrestres y datos obtenidos por las sondas espaciales Luna-3 y Zond-3.
История советской космонавтики в фотографиях.
Съезд юных астрономов в Симферополе. 1982 год. На фото в центре космонавт Георгий Гречко. The history of Soviet cosmonautics in photographs.
Young Astronomers' Congress in Simferopol. 1982. Cosmonaut Georgy Grechko is pictured in the center. La historia de la cosmonáutica soviética en fotografías.
Congreso de Jóvenes Astrónomos en Simferopol. 1982. En el centro de la imagen aparece el cosmonauta Georgy Grechko.
Космический фарфор в СССР. Львов Юрий Михайлович (1936-2010). «Космонавты»/ 1965 год/Первомайский фарфоровый завод. Space Porcelain in the USSR. Yuri Mikhailovich Lvov (1936-2010). "Cosmonauts" / 1965 / Pervomaysky Porcelain Factory. Porcelana espacial en la URSS. Yuri Mikhailovich Lvov (1936-2010). «Cosmonautas» / 1965 / Fábrica de Porcelana Pervomaysky.
Космическая живопись в СССР "Первые люди на Луне" Рисунок художника Н. Гришина. 1954 год. Space Art in the USSR
"The First Men on the Moon"
Drawing by artist N. Grishin. 1954. Arte espacial en la URSS "Los primeros hombres en la Luna" Dibujo del artista N. Grishin. 1954.
Космическая живопись в СССР. "На спутнике Юпитера". Художник Н. Кольчицкий. 1957 год. Space painting in the USSR. "On Jupiter's Moon." Artist: N. Kolchitsky. 1957. Pintura espacial en la URSS. "En la Luna de Júpiter". Artista: N. Kolchitsky. 1957.
"В процессе полетов на ОК «Мир» произошло много различных ситуаций, которые ставили под угрозу не только выполнение задач программы полета, но и жизнь членов экипажа. На некоторых ситуациях, которые позволяют оценить сложность и опасность создавшегося положения, но и грамотные действия экипажа, хотелось бы остановиться.
При возвращении на Землю экипажа ТПК «Союз ТМ-5» в составе В.А. Ляхова и А. Моманда (Афганистан) создалась аварийная ситуация, которая могла бы привести к трагическим последствиям. Посадка ТПК «Союз ТМ-5» планировалась на 06.09.1988 г. В соответствии с циклограммой спуска командир экипажа В.А. Ляхов вручную отстрелил бытовой отсек. Эта операция на ТПК серии «Союз Т» и «Союз ТМ» проводилась еще на орбите до выдачи тормозного импульса, что позволяло значительно сэкономить топливо. Вскоре после отстрела бытового отсека и возникла нештатная ситуация, которая быстро переросла в аварийную. Из-за отказа датчика инфракрасной вертикали (ИКВ-1) системы ориентации корабля при прохождении кораблем терминатора загорелась аварийная индикация «Невыполнение ориентации». Затем снялся признак «Готовность системы ориентации» корабля (это одно из условий включения сближающего — корректирующего двигателя — СКД), и он в расчетное время не включился. БЦВК перешел в режим «ожидания», а В.А.Ляхов анализировал создавшуюся ситуацию. Однако через семь минут ориентация восстановилась, а БЦВК неожиданно выдал команду на запуск СКД. В.А. Ляхов посмотрел на глобус (в ТПК «Союз ТМ» имеется такой маленький глобус, по которому в любой момент космонавты могут определить, куда приземлится спускаемый аппарат, если спуск начнется в текущий момент) и район посадки был обозначен … в Тихом океане! Время включения было нерасчетным, и поэтому командир экипажа через 6 сек, вынужден был выключить двигатель. Спуск был перенесен на следующий (резервный) виток. Во время сеанса связи на борт ТПК «Союз ТМ-5» по командной радиолинии в БЦВК была заложена новая циклограмма спуска. Эта циклограмма была рассчитана на то, что СКД вовсе не включился, поэтому управляющая информация не содержала данные по величине тормозного импульса, на самом деле он включился, но отработал всего 6 сек. Ни экипаж, ни операторы ЦУП этой ошибки не заметили. Следовательно, по роковому стечению обстоятельств она оказалась ошибочной и двигатель снова включился, но, отработав всего 6 сек, вместо положенных 200 сек для создания полноценного тормозного импульса, снова выключился. Тогда командир экипажа снова включил СКД, но через 14 сек опять произошло выключение СКД. В.А. Ляхов снова включил СКД, пытаясь «дожать» тормозной импульс. Однако когда СКД отработал 33 сек, нарушился режим стабилизации и командир вынужден был прекратить торможение, выключив двигатель. Корабль никак не удавалось свести с орбиты! Но и это было еще не все.
Во время чехарды с включением и выключением двигателя со звуковым сигналом включились термодатчики на разделение спускаемого аппарата и приборно-агрегатного отсека. Именно по их командам спускаемый аппарат отделяется с помощью пиропатронов от приборно-агрегатного отсека. А после последнего выключения двигателя запустился еще и счетчик программно-временного устройства разделения отсеков, которое должно было произойти через 20 минут. Командир вручную отключил термодатчик, но счетчик продолжал отсчитывать роковые минуты, ибо вот-вот должно было произойти разделение спускаемого аппарата и приборно-агрегатного отсека со СКД. А так как СКД не доработал до нужного торможения корабля, то спускаемый аппарат с экипажем мог бы остаться на орбите. Времени в процессе сеанса связи с ЦУП для анализа создавшейся ситуации было очень мало. После того, как засветился транспарант «Программа разделения включена» и «Термодатчик подключен», командир, не дожидаясь разрешения ЦУП, выдал команду «ОДР» (отбой динамических режимов) на запрет выполнения всех динамических режимов, в том числе программы разделения отсеков корабля. Впоследствии в отряде космонавтов ее так и будут называть «командой Ляхова», в память об этом полете. До отстрела приборно-агрегатного отсека с двигателем оставалось уже чуть больше 1 минуты! Если бы это произошло, то спускаемый аппарат с экипажем остался бы на орбите, и космонавты были бы обречены на неминуемую гибель от удушья. К счастью В.А.Ляхову, проявившему незаурядное самообладание и высокий профессионализм, удалось во время предотвратить разделение спускаемого аппарата и приборно-агрегатного отсека. Экипаж провел на орбите дополнительные сутки в спускаемом аппарате без бытового отсека, (а значит без пищи, воды и, главное, туалета — облаченные в скафандры, поскольку тесное пространство спускаемого аппарата не позволяло их снять и потом одеть), но с приборно-агрегатным отсеком".
(В.А. Гапонов, А.Б. Железняков. "Станция «МИР»: от триумфа до …").
.....................................................................
Цит.по: В.А. Гапонов, А.Б. Железняков
Станция «МИР»: от триумфа до …
ЦНИИ РТК, 2006. На фото обложка книги СТАНЦИЯ "МИР": ОТ ТРИУМФА ДО... "During flights on the Mir orbital complex, many different situations occurred that threatened not only the fulfillment of the mission program but also the lives of the crew members. I would like to dwell on some of these situations, which make it possible to appreciate both the complexity and danger of the circumstances and the competent actions of the crew.
During the return to Earth of the Soyuz TM-5 spacecraft crew, consisting of V.A. Lyakhov and A. Momand (Afghanistan), an emergency situation arose that could have led to tragic consequences. The landing of Soyuz TM-5 was planned for September 6, 1988. According to the descent timeline, commander V.A. Lyakhov manually jettisoned the orbital module. On Soyuz T and Soyuz TM spacecraft, this operation was performed in orbit before the deorbit burn, allowing significant fuel savings.
Shortly after the orbital module separation, an off-nominal situation developed and quickly escalated into an emergency. Due to a failure of the infrared horizon sensor (IKV-1) in the spacecraft orientation system while crossing the terminator, the emergency indicator "Orientation Failure" illuminated. Then the "Orientation System Ready" status disappeared (one of the conditions required for activating the main engine), and the engine failed to ignite at the scheduled time.
The onboard computer entered a waiting mode while V.A. Lyakhov analyzed the situation. However, seven minutes later orientation was restored, and the onboard computer unexpectedly issued a command to start the engine. Lyakhov looked at the onboard globe (Soyuz TM spacecraft carried a small globe allowing the crew to determine at any moment where the descent module would land if reentry began immediately), and the landing area was shown to be ... the Pacific Ocean!
The engine ignition occurred at the wrong time, so the commander was forced to shut it down after six seconds. The descent was postponed to the next (backup) orbit. During a communications session, a new descent program was uploaded from Mission Control to the onboard computer. This program had been calculated under the assumption that the engine had never fired, and therefore it contained no correction for the six-second impulse that had actually occurred. Neither the crew nor Mission Control operators noticed this mistake.
As a result of this unfortunate chain of events, the program proved incorrect. The engine started again but shut down after only six seconds instead of the required 200 seconds for a full deorbit burn. Lyakhov manually restarted it, but after fourteen seconds it shut down again. He started it once more, trying to complete the required braking impulse. However, after thirty-three seconds of operation, the stabilization mode was disrupted, and he was forced to stop the burn. The spacecraft simply would not leave orbit.
But that was not the end of the ordeal.
During the repeated engine starts and shutdowns, the thermal sensors responsible for separation of the descent module from the instrument-service module were activated with an audible warning signal. These sensors normally trigger the pyrotechnic devices that separate the descent module from the service module. After the final engine shutdown, the separation timer also started counting down, with separation scheduled in twenty minutes.
The commander manually disconnected the thermal sensor, but the timer continued counting toward the critical moment. The descent module and service module with the engine were about to separate. Since the engine had not produced sufficient braking to deorbit the spacecraft, the descent module carrying the crew could have remained in orbit.
There was very little time during the communications session with Mission Control to analyze the situation. After the indicators "Separation Program Activated" and "Thermal Sensor Connected" illuminated, the commander, without waiting for permission from Mission Control, issued the command "ODR" (Cancellation of Dynamic Modes), prohibiting execution of all dynamic modes, including the spacecraft separation sequence.
Later, this command would become known among Soviet cosmonauts as "Lyakhov's Command" in memory of this flight.
At that moment, only a little more than one minute remained before the service module would separate. Had that occurred, the descent module with the crew would have been stranded in orbit. The cosmonauts would have faced inevitable death by suffocation.
Fortunately, V.A. Lyakhov, demonstrating remarkable composure and exceptional professionalism, managed to prevent the separation in time. The crew spent an additional day in orbit inside the cramped descent module without the orbital module—and therefore without food, water, and, most importantly, without a toilet—remaining in their pressure suits because the limited space did not allow them to remove and later put them back on. However, they still remained attached to the service module."
(V.A. Gaponov, A.B. Zheleznyakov, "The Mir Station: From Triumph to ...")
Photo: Cover of the book "The Mir Station: From Triumph to ..." "Durante los vuelos en la estación orbital Mir ocurrieron muchas situaciones diferentes que pusieron en peligro no solo el cumplimiento del programa de vuelo, sino también la vida de los miembros de la tripulación. Me gustaría detenerme en algunas de ellas, ya que permiten apreciar tanto la complejidad y el peligro de las circunstancias como la actuación competente de la tripulación.
Durante el regreso a la Tierra de la nave Soyuz TM-5, cuya tripulación estaba formada por V. A. Lyájov y A. Momand (Afganistán), surgió una situación de emergencia que podría haber tenido consecuencias trágicas. El aterrizaje de la Soyuz TM-5 estaba previsto para el 6 de septiembre de 1988. De acuerdo con la secuencia de descenso, el comandante V. A. Lyájov separó manualmente el módulo orbital. En las naves Soyuz T y Soyuz TM esta operación se realizaba en órbita antes de la maniobra de frenado, lo que permitía ahorrar una cantidad considerable de combustible.
Poco después de la separación del módulo orbital surgió una situación anómala que rápidamente se convirtió en una emergencia. Debido a un fallo del sensor infrarrojo de horizonte (IKV-1) del sistema de orientación al cruzar el terminador, se encendió el indicador de emergencia de “Fallo de orientación”. Después desapareció la señal de “Sistema de orientación preparado”, una de las condiciones necesarias para encender el motor principal, por lo que este no arrancó en el momento previsto.
La computadora de a bordo pasó al modo de espera mientras Lyájov analizaba la situación. Sin embargo, siete minutos más tarde la orientación se restableció y la computadora emitió inesperadamente una orden de encendido del motor. Lyájov consultó el pequeño globo de a bordo (que permitía determinar en cualquier momento dónde aterrizaría la cápsula si comenzaba el descenso en ese instante) y observó que la zona de aterrizaje indicada era… ¡el océano Pacífico!
Como el encendido se produjo en un momento incorrecto, el comandante tuvo que apagar el motor después de seis segundos. El descenso se pospuso a la siguiente órbita de reserva. Durante una sesión de comunicación, desde el Centro de Control de Misión se cargó un nuevo programa de descenso en la computadora de a bordo. Este programa había sido calculado suponiendo que el motor nunca había llegado a encenderse, por lo que no incluía ninguna corrección por el impulso de seis segundos que realmente se había producido. Ni la tripulación ni los operadores del centro de control detectaron este error.
Como consecuencia de esta desafortunada cadena de acontecimientos, el programa resultó incorrecto. El motor volvió a arrancar, pero se apagó nuevamente después de solo seis segundos, en lugar de los 200 segundos necesarios para una maniobra completa de frenado. Lyájov lo encendió otra vez, pero se apagó tras catorce segundos. Lo puso en marcha una tercera vez, intentando completar el impulso necesario. Sin embargo, cuando el motor llevaba treinta y tres segundos funcionando, se perdió la estabilización y el comandante se vio obligado a interrumpir la maniobra. La nave se negaba a abandonar la órbita.
Pero aquello no fue todo.
Durante la serie de encendidos y apagados del motor se activaron, acompañados de una señal acústica, los sensores térmicos encargados de la separación entre la cápsula de descenso y el módulo de servicio. Estos sensores controlaban los dispositivos pirotécnicos que debían separar ambos módulos. Tras el último apagado del motor también comenzó la cuenta regresiva automática para la separación, programada para veinte minutos más tarde.
El comandante desconectó manualmente el sensor térmico, pero el temporizador continuó avanzando hacia el momento crítico. La cápsula y el módulo de servicio con el motor estaban a punto de separarse. Como el motor no había proporcionado suficiente frenado para abandonar la órbita, la cápsula con la tripulación podría haber quedado atrapada en el espacio.
Durante la comunicación con el Centro de Control había muy poco tiempo para analizar la situación. Cuando se encendieron los indicadores “Programa de separación activado” y “Sensor térmico conectado”, el comandante, sin esperar autorización del centro de control, emitió la orden ODR (Cancelación de los modos dinámicos), que bloqueaba todos los modos dinámicos, incluida la secuencia de separación de módulos.
Más tarde, esta orden sería conocida entre los cosmonautas como la “Orden de Lyájov”, en memoria de aquel vuelo.
En ese momento quedaba poco más de un minuto antes de la separación del módulo de servicio. Si esta hubiera tenido lugar, la cápsula con la tripulación habría quedado abandonada en órbita. Los cosmonautas se habrían enfrentado a una muerte inevitable por asfixia.
Afortunadamente, V. A. Lyájov, demostrando una extraordinaria sangre fría y una gran profesionalidad, consiguió impedir la separación a tiempo. La tripulación pasó un día adicional en órbita dentro de la estrecha cápsula de descenso sin el módulo orbital y, por tanto, sin alimentos, agua y, sobre todo, sin baño. Permanecieron con los trajes presurizados puestos, ya que el reducido espacio de la cápsula no permitía quitárselos y volver a ponérselos después. Sin embargo, seguían conectados al módulo de servicio."
(V. A. Gaponov, A. B. Zhelezniakov, "La estación Mir: del triunfo a ...")
This site uses cookies to help personalise content, tailor your experience and to keep you logged in if you register.
By continuing to use this site, you are consenting to our use of cookies.
